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對于地域性的機械立體停車場來說必須要為規模化奠定基礎，尤其對于一線城市和超一線城市而言，日后的市政規劃必然會增加停車管理一項，但是停車管理能否與社會化相兼容是值得商榷的問題之一，該種停車設施要和消防和市場監察等多元結合，那么建立機械立體停車場系統要重點做哪些努力呢？

1、管理機制改革

建立機械立體停車設施的統籌管理機制，設立停車聯席會制度，其特點包括：為了加強屬地管理，聯席會議采用市區兩級聯動，市級層面主要負責統籌協調，而區級層面主要負責推動落實。聯席會議審議機械立體停車項目建設性質，其會議紀要僅作為建設項目性質的指導意見，不作為審批手續，不改變既有行政審批要求。機械立體停車應按照“能簡則簡”原則，本次聯席會議機制盡量簡化審議規則，成員單位包括發改部門（立項）、規劃部門（建設項目性質認定）、建設部門（建設項目性質認定）、市場監管部門（建設項目性質認定）、交通部門與交警部門（靜態交通管理）。

2、明確申報主體

明確機械立體停車申報主體為土地所有方，由其直接申報或授權單一主體進行申報。停車項目涉及土地使用權利人、投資方、機械立體停車制造商等主體，導致在實際操作中常出現多頭管理、糾紛扯皮。為避免管理亂像，本次《暫行辦法》明確申報主體為土地所有方，由其直接申報或授權單一主體進行申報。

在早前的機械立體停車場建立中過于的關注申報的主體和項目的定性，而忽略了與其他的部門相結合，而近些年來許多一線城市的機械立體停車場建立時，會同交通和發改等部門進行一體化的規劃，這樣可以避免后期頻繁的出現工程變動而影響工程進度或者加大工程投入。

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